Itt próbáljuk megosztani veletek azokat a híreket,amik a csapattal kapcsolatosak.
És tesszük közzé a helyszíneket, időpontokat ahol velünk találkozhattok!
Keresés
Friss topikok
Leslie_:
Józsi, ez nagyon kafa, de a hátsó átlót (ha nem kereszt lesz) úgy kell kialakítani, hogy a felső b... (2009.12.09. 09:53)Csöves lesz a donor! :-)
Itt a vége, fuss el véle. Nem maradt más hátra csak a téli videó nézegetés forralt borral a kézben. Szombaton befejeződött a 2011-es szezon.
Az évzáró verseny sokakat megmozgatott, a pénteki edzésen 40 pilóta állt be a rajtba, - köztük egy román, egy szerb, és egy szlovák drifter - hogy begyakorolja a trükkös pályát. Az egész napos, folyamatos tréningnek másnapra meg is lett az eredménye.
Szombat reggel 7-kor az első napsugarakkal együtt kezdtek gyülekezni a versenyzők, egy rövid bemelegítést követően pedig megkezdődött a street mezőny kvalifikációja. Több újonc is indult az utánpótlás utolsó versenyén, közülük kiemelném a speakerek által Martinák Feri alteregójaként aposztrofált Koncsek Ferit, aki általában a kamerát szokta kezeli a versenyeinken. Ezúttal az Xprovid operatőre egy E12-es BMW kormányát, hozzá teszem, nem is rosszul, ezt bizonyította az is, hogy hetediknek sikerült kvalifikálnia. Aki ott volt szeptemberben Kiskunlacházán, az már tudhatta, hogy Simon Csabi nem viccel. Radír legjobb barátja akkor, a reggeli off-road után, az aranyérmet vitte haza, most pedig elsőként kvalifikált. Őt követte a bajnoki cím várományosa Rózsa András, és az S15-tel brillírozó Galán Erik.
A Pro kvalifikációk után (mivel nem mindenki csatázhatott vagy valami ilyesmi) Énekes Árpi a Mustánggal, Galacs Gabi a lila BMW-vel, és Zoran Savic az E30 kombival búcsúzott a további küzdelmektől. A legjobb kört ezúttal Szolga Róbert rajzolta a turbós Hacsival, a 200sx motoros Toyota néha úgy lángolt, mint egy jó disznópörzsölő. Reméljük jövőre állandó résztvevője lesz a bajnokságnak a kék szörny. A szlovák versenyzőt Dely Domi követte, aki ezen a héten is jól muzsikált, annak ellenére, hogy most nem is volt fellépése. A harmadik helyre Cziffer Laci ért oda a fekete 180 sx-szel.
KO system utcai módra
A drifttaxit követően a street kategória küzdelmeivel folytatódott a rendezvény. A top16 küzdelmeit követően a legjobb 8 között csatázott egymással a két E36 M3-assal induló, Simon Csaba és Pelikán Gergő, ezúttal Csaba ment a négy közé. A következő csatában két sx csapott össze, melynek végén Nagyházi Tucsok Lőrinc búcsúztatta Jugovits Istvánt. A másodosztály bővelkedett a japán vasakban, a közönség legnagyobb örömére egy R34-es és egy S15-ös csatája következett. Nagy Lacinak nem volt könnyű dolga mert Galán Erik remek formát mutatott, és végül ő ment tovább. A negyeddöntő utolsó csatáját két cápa vívta, Koncsek Feri hibázott, így Rózsa András jutott a négy közé. Az elődöntő első csatája után Tucsok maga se hitte el, hogy már a döntőben van. A másik ágon igazi bajnoki helyosztó alakult ki, Rózsa András továbbjutásával be is biztosította a bajnoki címét. A döntőben megállíthatatlannak bizonyult Nagyházi Lőrinc így megszerezte az első helyet, az ezüstöt szerző Rózsa Andrást a harmadik helyen Galán Erik követte.
Pro liga
A kvalifikáció után komoly csatákra lehetett számítani, és izgalomban sem volt hiány. Szántó Niki kemény küzdelem közepette búcsúztatta Szolga Robit. A rutinos rókák csatáját Zeusz nyerte, így Géza csomagolhatott. A bajnok aspiráns Szili Krisztiánt Laky búcsúztatta, György Szilveszter pedig túl nagy szöget vállalt és beforgott Zichy ellen. Következett a Top 8, Niki Zeuszt győzte le egy visszahívás után, Grózi Fehér Zsoltin kerekedett felül, Laky Cziffer Lacinak intett búcsút, a Driftunió házi csatájában pedig Dely Domi maradt alul Zichy ellen. A döntőbe jutásért Niki Grózinger Zsoltival, Laky Zicherman Zsoltival csatázott. Niki és Zichy győzött. A harmadik helyért Laky Grózival tsuiso-zott, aki már ekkor György Szilver M3-asával versenyzett, saját autójának műszaki hibáj miatt. A kölcsön autó nem hozott szerencsét, így a dobogó legalsó fokára Laky álhatott fel. Az utolsó cikkben leírtam, hogy a bukaresti verseny különleges lelkületet kölcsönzött az ott induló magyar pilótáknak. Niki szombaton tényleg olyan volt mint aki vért ivott, nem kegyelmezett senkinek, és megszerezte az első helyet, Zichy pedig az előkelő második hely boldog birtokosa lett. Ezúton is gratulálunk Nekik!
A bajnokság végeredménye is kialakult. Street kategóriában 1. Rózsa András, 2. Galán Erik, 3. Cserép Ferenc. Profi kategóriában: 1. Szili Krisztián 2. Dely Domonkos 3. Cziffer László
És végül köszönjük az egészéves támogatást, 2011-ben segítette munkánkat:
Főtámogatónk: Bomba Energy Drink
Média partnereink: Rádió1, Oakley, Totalcar, Duen, Rallyheart
Ha elfelejtettétek volna holnap nem csak Verseny hanem Díjátadó esti buli is lesz. Menjünk csak bele a részletekbe:
Holnap igen komoly mezőny rajtol el, több mint 35 pilóta várja a megméretetést. Külön kiemelném a Bukarestet megjárt magyar versenyzőket, a Drakula hazájából visszatért különítményen jól látszik, hogy vért ittak a havasalföldön. Niki például felváltva ment a Z4-gyel, és Laky rizsrakétájával, mindeközben fülig ért a szája. Az idő jó lesz, a versenyzők kemények, nincs ok a távolmaradásra.
Aki mégis lemaradna, az se szomorkodjon, mert este közös lazítás a Champs Pub-ban. Komoly italakciók lesznek, Jim Beam, Mojito, és a Csapolt Dreher is megáll 500-ból. A díjkiosztó után pedig DJ Schneider Funky Classic partyja szolgáltatja a talp alá valót. Csapd az asszonyt a honod alá, és mulass együtt a kedvenc pilótáiddal. Természetesen aláfestésnek driftvideók egész este...
Program 07:00 Kapunyitás 07:45-8:45 Edzés 9:00-11:20 Kvalifikációk 11:30-12:00 Drifttaxi 12:10-14:00 Street Top16 14:10-16:00 Pro top16
20:30 Díjkiosztó Champs Pub 21:15-21:45 Díjátadó 22:00-tól Disco Schneider Funky Classic Party
Belépés rendezvény karszalaggal ingyenes, egyéb esetben 1000 Ft amely egy italt magában foglal.
Jönnek a sötét téli hónapok, és sokat kell még várni az első hóvirágok kibújásáig. A garázsokban is lassan be kell fűteni, és a versenyautók is nemsokára megkezdik téli álmukat. Így az utolsó alkalmat meg kell ragadni, hogy egy kis gumifüsttel konzerválhassuk magunkat, mielőtt végleg bezárkózunk a meleg szobába.
Tudják ezt a magyar versenyzők is, így népes mezőny látogat el november 5-én a tököli kockára. A hazaiak mellett két új külföldi versenyző is csatlakozik a mezőnyhöz. Szerbiából érkezik Zoran Savic barátunk, aki egy kombi E30 V8-cal próbálja megmutatni a délvidéki virtust, és Szlovákiából Szolga Róbert, egy turbós hacsival fogja színesíteni a mezőnyt.
Akinek eddig kétségei lettek volna, hogy érdemes kilátogatni a november 5-ei versenyre, annak itt egy újabb indok. A Magyar Drift Szövetség idén is, csak úgy mint már a korábbi években a versenyzők fejlődését tűzte zászlajára.
Ennek jegyében idén kivétel nélkül gyors és technikás pályákon versenyezhettek a drifterek. Nem lesz ez most sem másképp. Wuki San a magyarországi drift guru ismét olyan pályanyomvonalat eszelt ki, amelynek láttán nem mondhatjuk, hogy a verseny a tököli kocka agyonkoptatott aszfaltján kerül megrendezésre.
Lássuk mi vár a versenyzőkre!
A kigyorsítási szakasz a helyszínen hagyományosnak mondható irányból indul. A tradíció tisztelete itt nem áll meg, hiszen a korábbiakhoz hűen ismét nagy beesési sebességre lehet számítani. Itt a megindítást követően egy belső érintési ponthoz kell orientálódni. Az első kanyart követően egy nagy tempójú, gyors terhelésváltás következik, mindez a taszári pálya ritmusát idézi. A következő kanyar közepesen nagy ívű, az elején egy külső érintési ponttal, melynek abszolút érintése rajzolja a következő visszafordítóig való eljutáshoz szükséges ideális ívet. Az utolsó kanyar tempója már lassabb, de a pontos vezetés itt is elengedhetetlen, a belső érintési ponthoz közel autózva lehet megfelelően befejezni a pályát.
Ha belülről is látni akarod a pályát, november 5.-én megteheted egy drifttaxi keretében.
Támogatóink: Bomba Energy Drink, Rádió1, Totalcar, Duen, Rallyheart, Oakley, Champs Sport Pub
Amennyiben Brad Pitt és a hollywoodi szuperprodukció stábja nem végzett volna elég alapos munkát, a Magyar Drift Szövetség PRO és STREET kategóriás pilótái szíves örömest válallják a takarítást a tököli aszfalton. Ha nem láttatok még olyan filmet, amiben csillogó driftautók óriás tempóban lapján közlekedve zombikat gyilkolnak, itt a lehetőség, látogassatok ki a 2011-es szezon zárófutamára és statisztáljatok a pilótáknak. A filmet követő partyn, ha nem is az Oscar szobrok, de az idei év kupái és oklevelei mindenképpen kiosztásra kerülnek a Champs pubban.
2011 visszavonhatatlanul mérföldkő volt a Szövetség életében, az augusztusi futam a szezon csúcspontjaként lehetőséget adott a pilótáknak, hogy a Hungaroring szentélyében csillogtathassák tudásukat. A PRO versenyzők azóta újult erőbedobással terelgetik autóikat, a STREET kategória pilótái pedig alig várják, hogy a következő adandó alkalommal ők is részesei lehessenek a legendának.
A tél beállta előtt még egy utolsó forró hangulató drift eseményre várunk Titeket, a helyszín a tököli reptér, a dátum pedig november 4-5. Megígérjük, hogy nem a Jingle Bells fog szólni a hangfalakból, senkit nem kényszerítünk hólapátolásra, keresztben pedig nem a Mikulás, hanem Magyarország driftangyalai fognak közlekedni. Ajándék azonban a karácsony közeledtével mindenkinek jár: egy fantasztikus zárófutam a Magyar Drift Szövetségtől és az azt követő évadzáró díjkiosztó gála, melyre a versenyen kapott karszalaggal ingyenes a belépés.
Támogatóink: Bomba Energy Drink, Rádió1, Totalcar, Duen, Rallyheart, Champs Sport Pub
Helyszín: Tököl, reptér. Belépés a II-es kapun
Belépő November 4. edzésnap: 1000 Ft/fő November 5. versenynap: 2000 Ft/fő A rendezvény 10 éves kor alatt ingyenesen látogatható.
Tervezett időrend November 4. péntek: 07:30 Kapunyitás 08:30 Versenyzői eligazítás 09:00-16:00 Edzés
November 5. szombat: 07:00 Kapunyitás 07:30 Versenyzői eligazítás 07:45-9:00 Edzés 9:15-10:30 Street Kvalifikáció 10:40-12:00 Pro Kvalifikáció 12:00-12:30 Drifttaxi 12:40-14:00 Street Top16 14:10-16:00 Pro Top16 16:15 Eredményhirdetés
20:30- Díjkiosztó Gála Champs Sport Pub A díjkiosztóra ingyenesen beléphettek a versenynapon váltott karszalaggal, aki nem rendelkezik érvényes karszalaggal, annak a belépődíj 1000 HUF, melyben benne foglaltatik egy ital a helyszínen.
Fantasztikus látvány, mikor egy autó keresztben csúszva halad. Ízlés kérdése, hogy az erőből, vagy tempóból úszó autókat kedveli valaki jobban. A 90-es évek közepén tudtuk, hogy mi az a drift. Pontosabban, akkor úgy tudtuk, hogy drift szög a tempós haladás egyik eszköze. A drift szög evolúciójáról (Evolution des Driftwinkels, Evolution of Drift Angle) Helmut Deimel készített egy fantasztikus egészestés filmet. Igen, akkor még nem tudtuk, hogy néhány év múlva kialakulnak majd olyan szakágak, ahol nem nem időre versenyeznek, hanem a látványt pontozzák. Lelkük rajta. Mielőtt nekem esne bárki: nem mondom, hogy nem csodálom a drifterek mutatványait, sőt, szívesen megnézek néhány jobban sikerült videót. Csak nem az én világom. Én konzervatív vagyok ebben, és azt szeretem, ha az autóverseny bírája az óra. Ráadásul naiv is vagyok, mert elhiszem, hogy az autósport csúcsa hozzájárul a jobb - jobban vezethető, biztonságosabb stb. - utcai autók születéséhez. A driftautók nem igazán hétköznapi tömegarányaikról híresek. Az is igaz, hogy nem is kimondottan szoktak sietni. (Mondjuk a színesített-illatosított gumifüstöt a büdös életben nem fogom megérteni.)
1994-ben, még a WRC korszak, a joystick váltó, intelligens hajtások előtt, volt egy portugál VB futam, amelynek a Super Special-jának tévéközvetítése akadt a kezembe. És hangosan üvöltöttem miközben néztem. Nem hiszem el! NEM HISZEM EL! Neeeeeeeeee! Ilyen nincs. Ááááááááá! Ja és volt még húúúúúúb is.
Ha valaki siet, tekerjen a harmadik videóhoz, ott olyant lát, amitől behubesza, és még a legnagyobb drifterek sem tudják utánuk csinálni: McRae és Sainz nem egyszerűen szinkronban driftelnek, de meg Sainz meg is nyeri a gyorsaságit!
Egyrészt olyan pilóták olyan autókkal mentek, akikre és amikre sokan nem is nagyon emlékszünk. Pontosabban a ralifanek igen, de az átlagos autószerető ember nem.
François Delecour és Massimo "Miki" Biasion Ford Escort Cosworth
Delecour 18 éven keresztül vébézett, a Ford, a Peugeot és a Mitsubishi gyári pilótája volt. Négy futamgyőzelme mellett csaknem húsz alkalommal állt a dobogón. A kétszeres világbajnok Mikinek ez volt az utolsó szezonja. (Az álmoskönyv szerint sok jót ne reméljünk, ha rekordfizetésért leszerződik valaki egy gyári csapathoz, majd leszarozza az autót.) Az is az igazsághoz tartozik, hogy Mikinek igaza volt. Delecour alatt is megállt a technika, és Ranga Laci is csak Ford Escort Rosszvoltnak hívta.
Előbb Juha Kankkunen Andrea Aghini ellen, majd Auriol Thiry ellen
Juha 1979 és 2002 között volt a VB résztvevője Toyota, Peugeot, Lancia, Ford, Subaru, Hyundai gyári versenyzőként. Ekkor még senki sem gondolta, hogy bárki olyan karriert futhat majd be a raliban, mint ő: 1986-ban Peugeot-val, 1987-ben és 91-ben Lancia-val, és 93-ban pedig Toyota Celicával nyert. Utóbbiban Nicky Grist, McRae későbbi navigátora is besegített. Egyébként ezt a versenyt is ők nyerték. A körben az ellenfele Andrea Aghini volt, aki öt évvel később olasz bajnok lett. Privát versenyzőként szép eredményt ért el, rendszeresen oda-odaért a dobogóra. A videón egy Grifone-s Celicával megy, amilyennel (vagy amelyikkel) 1995-ben ifj. Tóth János magyar bajnok lett. A második két páros sem rossz: Didier Auriol, az egykori mentőautó-sofőr, aki Austin Rover, Ford, Lancia, Toyota, Subaru, Mitsubishi, SEAT, Peugeot, és Škoda gyári versenyző volt, húsz futamgyőzelmet és - éppen a videó készítésének az évében - egy VB címet szerzett. Két évvel azután, hogy elkezdett versenyezni, már egy Gr. B-s Metro 6R4-ben ült. Pályafutása vége felé aszfaltmenő volt Marcus Grönholm mellett, és majd 2003-tól a Fabia WRC fejlesztésén dolgozott a Skodánál. A belga Bruno Thiryhetvenkét VB futamon indult, 1994-ben összetettben az ötödik lett, de 2003-ban mintegy mellékesen rali EB-t nyert.
McRae vs. Sainz, na ezért nem volt itt igény a driftre
Ettől kicsordultak a könnyeim. Milyen szinkronban tolják koppkeresztben? Kinek kellene a 90-es évek három legmeghatározóbb versenyzőjéből ezt a kettőt bemutatni. Sainz 1990 és 92 világbajnoka, csapattársa és e körben ellenfele a majd csak a következő szezont megnyerő Colin McRae (akinek skót földije, Derek Ringer navigál). Sainz ezen a futamon negyedik lett, McRae autója viszont kigyulladt, így ő kiesett.
Tommi Makinen a Nissannal de Mevius ellen, de van benne Bin Sulayem is.
Nekem valahogy kiesett, hogy Tommi Makinen Nissan Sunny GTI-vel is versenyzett. A kis F2-es (akkor így hívták a 2000 köbcentinél kisebb, elsőkerekes autók kategóriáját) autóval isteni szépen közlekedik. Két évvel később pedig egy olyan szériát kezdett el, amit csak Loebnek sikerült utána csinálni, majd meghaladni: 1996-1999 között zsinórban lett négyszeres világbajnok. Gregoire de Mevius N-csoportos kupát nyert (ez gyakorlatilag az N-es VB) 1991-ben és 1992-ben. Portugáliában mindketten kiestek, De Mevius a 20. gyorsaságin váltóhibával, Makinen pedig a 27.-en motorproblémák miatt. A videóban feltűnik még az arab multimilliárdos ("csilliárdos"), autómániás Mohammed bin Sulayem, aki 14 alkalommal nyerte meg az FIA Közel-keleti Bajnokságát. Rendszeresen indult VB futamokon, és előfordult, hogy az N-csoportot megnyerte. Ha jól emlékszem neki volt olyan születésnapi partija, hogy az M-Sport az összes mozdítható Focus WRC-t elvitte, hogy a vendégsereg tudjon mivel játszani. Ellenfele António Coutinho egy helyi srác, sokat nem tudok róla, csak azt, hogy mindketten N-es Fordot terelgettek, és mindketten kiestek. Az megvan, hogy bin Sulayem milyen keményen tolja át a bukkan-on? Látszik, hogy nem hozza zavarba egy kis költség.
Evo-k az Audi Coupe S2 és a Sierra Cosworth ellen
Ebben a két körben is érdekes arcokkal találkozhatunk. Előbb az argentinJorge Recalde egy Mitsubishi Lancer EVO (így szám nélkül!) nyergében küzd a későbbi négyszeres osztrák bajnok Raphael Sperrer ellen, aki egy Audival közlekedik. Később többen is versenyeztek ilyennek itthon: Tóth Gili, vagy Fülöp Rajmund. A második körben Ford Sierra RS Cosworth 4x4-gyel egy helyi menő, kétszeres portugál N-csoportos bajnok, és 1995 N-csoportos világbajnoka, Rui Madeira ellen a Mitsubishi csajcsapata küzdött. A német Isolde Holderied-nek a svéd Tina Thörner diktált. A verseny végén Rui a második, Isolde pedig a harmadik helynek örülhetett kategóriájukban.
Elég 4:20-tól: Sibera és Triner Favoritokkal
Na jó, nem elég! Ott megy előttük Jesus Puras, aki nem csak ezen a versenyen nyerte az N-csoportot, hanem ebben az évben ő lett az N-csoportos világbajnok. Különben nyolcszoros spanyol bajnok. Ellenfele a nem különösebben ismert Giuseppe Bertolini volt. De a lényeg mégiscsak a két skodás: Emil Triner és Pavel Sibera. És amit ez a két ember a frontos Skodákkal művelt, maga volt a csoda. Abszolút 12. és 10. helyre értek be, egy rakás összkerekes autót vertek bucira. Bravó!
Kövezzetek halálra, de szerintem csak a keresztben menésnek csak így van értelme. A drift, meg a Gymkhana csak pótlék. Látványosak, de csak pótlékok. Olyan ez nekem, mint a lóverseny és a pusztahetes közötti különbség: mindkettőt szívesen nézem, de a lóverseny izgalmasabb. Igaz, hogy tökös legény a csikós aki hét lóval is elbír, de mutatványának a lótenyésztésben nem sok haszna van. Bár valószínűleg csajozáshoz jó módszer lehet, szóval nem teljesen haszontalan.
Valahonnan viszont nagyon jön a "showműsor-igény". És ennek nyilvánvaló oka, hogy a raliból eltűntek a virtuóz hősök. Ha a mai magyar mezőnyből nem tudunk ellenpéldaként legalább öt -Szászvári József szóhasználatával - "volánművészt", akkor tényleg nagy a baj. Mondhatnám azt is hogy a raliban ilyen látvány mostanában nem nagyon akad, pedig igény az lenne rá. Addig pedig a legjobb pótlékot itt találod.
A magamfajta szentimentális jószágnak a sport (azon belül a kosárlabda) az a fajta utópia, amit a való életben szeretne mindenki. Tudom, hogy ki van velem, és azt is tudom, hogy soha sem fog cserbenhagyni. Tudom mi a célom, és hogy azt hogyan érhetem el. Tudom ki van ellenem, és azt is tudom, hogy legjobb tudása szerint fog megpróbálni legyőzni. Ha mégis csalna, a szigorú és igazságos isten (azaz bíró) le fog rá csapni. Ráadásul ha veszítenék, akkor is fogok egy újabb esélyt kapni. Az én olvasatomban ilyen a sport, de persze nekem sem biztos, hogy igazam van.
A sport meghatározásába már sokaknak beletört a bicskája, hisz mitől számít valami annak? A szabályoktól? Attól, hogy ki ellen megy a küzdelem? Az óra ellen? Vagy talán egy hús-vér sporttársat kell legyőzni? Esetleg pontozóbírákat kell meggyőzni? Nehéz, na! Néha már egyes sportágak lényegét is nehéz megfogni. Épp' a minap mondta például Zách Dani a motokrosszról, hogy "Tudod, ez az amikor húsz métereket repülnek a sporttársak, aztán amikor jól elfáradnak, elmesélik egymásnak, kiben hol van platina." Ha így nézzük, akkor a drift az sport? Hisz azt pontozzák. Vagy a Forma-1, ahol egymás ellen mennek a sportolók? Netán a rali avagy az ősi küzdelem a stopper ellen? Nem tudom. Azt viszont igen, hogy a kérdés megválaszolása is egy sportággá nőtte ki magát nálunk.
Szeretném meghívni a kedves nagykorú olvasót a modern kor egyik legkeményebb arénájába, ahol igaz az hogy az a szabály hogy nincs szabály! Ez az a hely, ahol a gátlások, a szerénység és a politikai korrektség egyet jelent a vereséggel. Isten hozta önöket a totalcar szerkesztőségének levelezési listáján! A kék sarokban Sipos "Nemadomfel" Zoltán, míg a piros sarokban Zirig "Addmárfel" Árpád. Kezdődjék hát a küzdelem:
Sipos úr: Ez a legdurvább drift jelenet,by far. By kurva far:
omm: nemtom, nekem ez inkább kurvaanyja, mint a japó csávó :)
Motordoki: Az egyik versenyzés, a másik bravúroskodás.
Mindig az öreg néhai Zsembery Jenő bácsi jut eszembe, amikor nézte az akkor még nagyon új freestyle motokrosszt, ahogy ugráltak a levegőben...és azt mondta:
"Fiam, ez semmi egyéb, csak öncélú bravúroskodás" - és ebben minden benne van.
Sipos úr: Ezeknek teljesen lágy az agya. A futam végére mind megbukna a vizsgán. Tükrök letörve, szélvédő nyolcszorosan repedt, lökhárítók letépve. Ez is kurvanyja, naná. Csak az máshogy.
Baowah: ez nem sport.
Sipos úr: Doki, mert a versenyzés nemzetérdek, mi?
Ne viccelődjünk már. Meg aztán ez is verseny, csak máshogy. Azért még nem kell tarkónlőni a műkorcsolyázókat, mert nem egy hokiütővel a kezükben kergetnek egy korongot.
Mert mi a sport? Mitől az?
B.Capelluti: Bohócság. Oké, hogy a díjlovaglás is sport, de az is bohócság.
Autó, ló és kutyaversenyeket csak időre! Úgy sport :)
Baowah: a szinkronúszás sem sport. sőt, a foci sem, mert az üzlet.
azért mert te jól akarod érezni magad az autóddal bohóckodva, még ne akard a feleslegességet legitimizálni azzal, hogy sportnak tálalod :D
Kőbájker: erről az jut eszembe, hogy Arnold Schwarzenegger visszatér a testépítés szervezésébe és az a célja, hogy olimpiai sporttá tegye.
ezen én röhögök a legjobban. majd a drift és a rúdtánc után, talán.
Sipos úr: Mind elmentek a picsába, na.
Kezdjük azzal, hogy az összes ilyen foglalatosság öncélú faszság. Mindegy, hogy időre megy, vagy pontszámra. Mind arról szól alapvetően, hogy valakik jól érezzék magukat közben.
A box sem sport, mert abban is pontoznak, mi?
Ha kétszáz kilót fekve kinyomni sport, akkor a tripla rittbergert leszúrni is sport. És keresztben kanyarodni, szaltózni a motorral, meg egyéb mutatványokat előadni is sport.
Az időre menésnek egyetlen egy előnye van a pontozással szemben: viszonylag objektív. Viszonylag, mert ugye szabályok, meg azok betartása is kell ahhoz, hogy versenyzőket egymáshoz tudj mérni.
Ja, és akkor a gymkhana is sport, mert ott időre mennek.
Hülyék!
B.Capelluti: A boxban csak a bénáknál van szükség pontozásra :) (A görögögknél pl. nem volt rá szükség.)
Sipos úr: jaja, jönnek majd a hülye ralifanok, bizonygatva, hogy csak az a sport.:) Turbómanipulálás, sziklaültetés a pályára, rajtszámcsalás, olajlocsolás szép kis sport, mondhatom.
Baowah: Sport ist Mord. És hiába gyilkos, a drift nem sport.
Sipos úr: Egyébként, ha sportoló lennék, vagy sportolnék -ahogy nem-, azt mondanám, a sport attól sport, hogy saját magadat győzöd le, növeled a teljesítményedet. Gyorsabban veszel egy kanyart, nagyobbat ugrasz, messzebbre dobsz. Ha önmagadhoz képest teljesítesz jobban, az az igazi mérce, mert nem változik az ellenfél. Persze, igazából mind sport, csak a különböző sportágak művelői úgy viselkednek, mint az ovisok. Mert a katica csoportban lévők mind hülyék, nem tudnak semmit, bénák, csak a kistehén csoport tagjai a frankók, és tudnak igazán jól pöttyös labdát gurítani. Mindenki hülye.
B.Capelluti: mielőtt nagyon belelovalod magad: a drift kurva jó! Jó csinálni, néha jó nézni. (Csak, ugye az a baj, hogy ...)
Sipos úr: Baowah, inkább foglalkozz motorokkal. Vásárolj alkatrészeket, csavarozz vasakat, hegessz, flexelj. Mert így mindkettőről csak a szád jár.:)
B.Capelluti, tudom, nem sport. Ja.
Dehogy lovalom magam, az fárasztó, és mint írtam, nem vagyok sportoló.
Baowah: a fejlődés nem sport, hanem gyakorlás kérdése.
a drift nem sport, de megértem azt, akit szórakoztat. nyugi, ne húzd fel magad. azért mert valamire versenyt írnak ki, még nem sport, csak küzdelem.
na csókollak.
de tényleg, most, hogy mondod, mi van az Urallal?
Prokee, hol is az a wikipediás szócikk, hogy a drift a pináknak van?
B.Capelluti: Akkor legyen művészet :)
Sipos úr: Uralt építsen mindenki magának. Mások Uralját meg ne kívánd!
"a fejlődes nem sport, hanem gyakorlás kérdése." és a sport minek a kérdése?
Csillagvirág, a drift az sport. Csak azért, mert nem a te világod, attól az még nagyon is sport. Én sem élek-halok érte, de értem, miért nem mondhatod rá, hogy nem sport.
Ja, jut eszembe: a gyorsulást is időre játsszák, akkor az sport?:)
"Prokee, hol is az a wikipedias szócikk, hogy a drift a pináknak van?" rögtön ott találod a "Ha megcsúszik az autóm a vizes pályán, legjobb lesz, ha behunyom a szemem" szócikk mellett. Ugye, Fittipaldi?
Baowah: a gyorsulás sem sport. ne hergeld magad. minden sport verseny, de nem minden verseny sport. :D
Sipos úr: Mi van a hegymászással? Az akkor most sport, vagy sem?
Baowah: az hobbi. csak néhányan túl komolyan veszik.
na most megyek, addig ezt a szpemrakodást függesszük fel azzal a zárszóval, hogy a drift nem sport. és unalmasabb a szinkornúszásnál, mert abban legalább sunák vannak. :D
Csalóka ám a kép, Radák "Radír" János nem kamionnal indul az agusztus 27.-i futamon a Hungaroringen, bár belőle még azt is kinézzük, hogy simán elteszi keresztbe...;) Ha az égiek is úgy akarják, szombaton újra tündököl a Skyline a versenypályán...
drifter.hu: Lesz végre Radír Szkájlány a Ringen?
Radír: Nincs nap, hogy ne az autóval foglalkoznék (a munka mellett), minden energia és pénz most erre van összpontosítva. Ott kell legyek, nincs mese! Nagyon sokat köszönhetek a családomnak, a támogatóimnak, és a barátoknak!
drifter.hu: Augusztus 27. pirosbetűs ünnepnapként szerepel a naptáratokban?
Radír: Olyannyira várom, hogy centit vágok, mint a honvédségnél a leszerelés előtt :)
drifter.hu: Más lelkülettel versenyzik az ember a Hungaroringen, mint mondjuk egy kiskunlacházi betonkockán?
Radír: Egy ilyen versenypályának sokkal komolyabb hangulata van, mint egy épített, bójázott reptérnek. Főleg, hogy hazánk legnívósabb versenypályájáról van szó! Most debütál itt hivatalosan a Drift sportág, még szép, hogy a részese akarok lenni!!!
drifter.hu: Sok külföldi pilóta érkezik, ők jelentenek nagyobb kihívast, vagy a magyar mezőny?
Radír: Most már a magyar pilóták is magasan képzettek, és technikailag sem vagyunk annyira elmaradva mint régen (pl: Hockenheim 2006). Én most, hogy kihagytam egy versenyévet, kb. mindenkit kihívásnak tartok, de azért bízom benne, hogy ez is olyan, mint a biciklizés, és nem felejtettem sokat :)
drifter.hu: Mik az előnyei a Hungaroringen kijelölt drift szakasznak?
Radír: Előnye, hogy nagyon jó minőségű, megfelelő szélességű a komolyabb TSUISO csatákhoz, nagyon jól felszerelt pálya mind a versenyzők, mint a nézők számára, illetve nagyon jó helyen található, a megközelítés szempontjából.
drifter.hu: Nem kérdés, hogy mindenkinek ott a helye, mégis, mit üzensz annak, aki még nem döntötte el, hogy jelen lesz-e?
Radír: Drukkoljatok, hogy összeálljon végre az autóm, mert most is kb. utolsó pillanatban lesz kész, igérem cserébe kíméletes leszek, ha összesorsolnak...SE :)
drifter.hu: Ki fog dobogón állni?
Radír: Aki legyőzi a másodikat!
Gyertek ki Ti is szombaton a Hungaroringre, és nézzétek meg élőben, ahogy Radír keresztben tereli a vasat!
Hogy mi is az a drift? Sokan próbálták már definiálni, néhányan még a szó fordítását is megkísérelték, sőt, én is megteszem: hiánypótló. Az autóipar hihetetlen utat tett meg az elmúlt egynyolcad évezredben; egyre jobb, pontosabban vezethető, gyorsabb járművek születtek, a versenypályákon sorra dőltek meg az újabb és újabb körrekordok, ám valahogy kezdett kiveszni a látvány a versenypályákról és a vezetési élmény a hétköznapi sofőrködésből.
Ezt tudta pótolni a drift, és lett az illegális versenyzők szűk rétegét kinőve széles körben gyakorolt hobbi illetve hihetetlenül népszerű versenysport, hiszen ebben a kategóriában a versenyzés lényege egyet jelent a látványos vezetéssel. Míg egyre több országban profi pilóták köröznek kilinccsel előre végletekig tuningolt járgányokkal, és radírozzák mérnöki pontossággal az íveket kéjes füstcsíkot húzva maguk után hatalmas tömegek előtt - sajnos gazdagon átitatva a mai motorsportot jellemző felesleges körítésekkel -, érdemes megemlékeznünk a drift japán hőskoráról is.
Őshazájában, a felkelő nap országában, és főleg a drift-kultusz kezdetén nagyon másról szólt ez a fura hóbort - sokkal inkább amolyan „underground” életformaként nyújtott kikapcsolódást a fiataloknak.
Hogy honnan ered ez az őrület? Nem járhatok messze az igazságtól, ha azt mondom, valószínűleg Carl Benz lehetett az első drifter, hiszen egy-egy poros fordulóban biztos ő is néha kicsit ránehezedett a „gázpedálra”, így lendítve táncba a motorkocsi farát. Mint gyakran alkalmazott kanyarvételi technika, az 1930-as években lett népszerű a módszer, és még olyan legendák is gyakorolták, mint Tazio Nuvolari, mert a nagy tengelytávú, ráadásul orrnehéz, hátsókerekes autókkal a csekély tapadású poros utakon gyorsabban be lehetett venni a kanyart erőcsúsztatással, majd ellenkormányzással a kocsi hátsóját meglendítve.
Ám mint sok egyéb érdekes mánia kiindulási helyét, ezt is Japánban kell keresni, hiszen a 60-as években bevállalós srácok – „rolling zoku”-k, melyből a „zoku” szót talán klánnak lehetne fordítani - szűk, kanyargós hegyi utakon (más néven touge-on), ahol nem kellett tartani a gyakori szembeforgalomtól, illegálisan versenyeztek, hogy a kijelölt útszakaszt ki tudja gyorsabban megtenni. A végletekig fokozott küzdelem végső szintjét persze az jelentette, amikor az autó minden tartalékát kiaknázva, amolyan ralis stílusban, a tapadási határig hajszolták a járműveket, és bár a köridők nem javultak, hihetetlenül látványos volt így a küzdelem. Nem mellesleg lehetett villogni is, hogy ki mennyire ura autójának, mennyire érzi a gépet. A versenyeket éjjel rendezték, a két küzdőfél egymás mögött indult a hátsó lámpájának jelzésére, és a cél végén a két autó közötti távolság változása alapján hirdettek győztest - persze ha a hátsó nem tudott előzni, és amennyiben senki nem csúszott ki.
Az utcai versenyzők, vagyis „hashiriyák” mellett rengeteget tettek a drift népszerűsítésért a Japán túraautó-bajnokság - eredetileg All Japan Touring Championship - pilótái is, hiszen a futamokon sokan érkeztek „kilinccsel előre” a kanyarba, kihasználva az akkoriban újnak számító radiális, szövet erősítésű gumik nyújtotta lehetőségeket. Olyan nagy nevek fejlesztették tökélyre a technikát, mint a sokszoros bajnok, Nissan Skyline KPGC10-et - ahogy a japánok hívják, hakosukát - terelgető Kunimitsu Takahashi, akit sokan a „drift apjaként” aposztrofálnak.
Különben Takahashi technikája babonázta meg a drift későbbi ikonikus alakját, Keiichi Tsuchiyát, a „drift királyt” is, akinek 1977-es „Pluspy” című videója – melyben driftelve hajt végig egy hegyi szakaszon - amolyan alapmű lett a rajongók körében. Egy egész generáció kezdett el hatására a 80-as években hegyi utakon, elhagyott gyártelepeken gyakorolni. És így vált ikonná autója is, a legendás Toyota AE86, AE86 Sprinter Trueno vagy ahogy a felkelő nap országában mondják: "hachi-roku". Mondjuk nem választottak tehetségtelen mestert a tanulni vágyók, hiszen Tsuchiya remek versenyző volt, 1995-ben például összesítésben nyolcadik, kategóriájában pedig első lett a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Honda NSX volánja mögött, ráadásul értett az utcai autókhoz is, hiszen a japánban népszerű „Best MOTORing” magazin „Hot Version” videós adásaiban ő tesztelte a felspécizett japán autókat. Nem mellesleg a Best MOTORing újság mérföldkő volt a műfaj kedvelőinek, hiszen tesvérlapja, a „Drift Tengoku” volt az első nyomtatott médium, ami kizárólag drifttel foglalkozott.
A „touge” versenyek népszerűsége a 80-as évek közepére már olyan nagy tömegeket vonzott, hogy a japán „Carboy” magazin – nagyon bölcsen - úgy döntött, itt az ideje az addig közutakon illegálisan (vagyis nem a legbiztonságosabb módon) tartott versenyeket szervezett keretek között megrendezni, ezért 1986-ban létrehozták az első drift futamot. Az esemény népszerűségén felbuzdulva a „rivális” japán újság, az 1981-ben alakult Option Car Magazine alapítója, Daijiro Inada is fantáziát látott a legális drift versenyekben, és a Video Option segítségével (az Option magazin 1988-ban kezdődő videós melléklete) ők is megrendezték 1989-ben első drift futamukat, melynek az „Ikaten” nevet adták, bírónak pedig Keiichi Tsuchiyát kérték fel. A magazinnak egyébként nem volt új a versenyek atmoszférája, hiszen már a kezdetektől fogva tudósítottak az illegális futamokról is.
Azért érdemes itt megállnunk egy pillanatra; gondoljuk végig, hogy ez az egész drift dolog illegális versenyként indult a világ legszorgalmasabb, legfegyelmezettebb országának kikiáltott Japánban, és olyan népszerű volt, hogy a média is közvetítette?! Sőt, még „manga” történeteket, majd „anime” sorozatot is készített anno a japán „Young Magazine” „Initial D.” címmel, melyben a szereplők természetesen az utcákon koptatták a gumikat az illegális versenyeken.
Mondanom se kell, innen a sport népszerűsége eszeveszett gyorsasággal nőtt, kialakultak a különböző technikák, melyeket akár videók segítségével is elsajátíthatták a rajongók. Az alkatrészgyártók a tuning-műhelyekkel együtt sorra fejlesztették és dobták piacra a népszerű japán modellek kifejezetten drifthez módosított alkatrészeit. Közben egyre több versenyző szárnyalta túl az amatőr szintet, ezért 1999-ben Daijiro Inada – tudjuk, az Option Magazin és a Tokiói Autószalon atyja – és barátja, Keiichi Tsuchiya elhatározták, hogy profi versenysorozatot indítanak. Kidolgoztak hozzá egy komoly szabályrendszert az addigi „íratlan törvények” figyelembevételével, és így jött létre 2000-ben az öt futamból álló All Japan Professional Drift Championship, melynek első futamát a drift körében kultikus fukushimai Ebisu versenypályán rendezték meg – ez volt az első pálya, amit kifejezetten driftelésre építettek. Majd 2001-ben a széria megkapta a ma ismert D1GP (D1 Grand Prix) nevet.
A sportág mára világhírűvé vált, Európában, az Egyesült-Államokban és Ázsia számos országában is rendeznek futamokat. Persze ezek a felkapott versenysorozatok már szinte egyáltalán nem hordozzák magukban a régi tounge versenyek misztikus atmoszféráját. Viszont jó hír, hogy még mindig léteznek olyan közösségek (főként Japánban), akik kis versenypályákon, elhagyott aszfaltcsíkokon csupán az élvezet kedvéért radírozzák az íveket, mindenféle felhajtás és sokmilliós versenygépek nélkül; az autókat kis műhelyekben alakítják át és a régi kultikus gépek épp olyan megbecsültek, mint mai modern társaik.
A cél szentesíti az eszközt
Az, hogy a drift mennyire nem csak a külsőségekről szólhat, jól példázza a népszerű Nissan Sileighty „koncepció”. A bukólámpás 180 SX kedvelt modell a japán drifterek körében, ám a lámpa javítása, ha a kanyar „nem adja ki”, igen drága és kényes. Így bevett módosítás, hogy az S13 Silvia első karosszériaelemeivel pótolják, ami olcsóbb, nem néz ki rosszul, ráadásul könnyebb is.
Érdekes megoldást jelentettek a „hipari” stílusú kerekek is, ahol a széles felnikre keskenyebb gumikat húztak a drift szerelmesei, így feszítve meg az abroncs oldalfalát és csökkentve függőleges vetületét. Ezáltal pontosabban lehetett irányítani az autót driftelés közben, ráadásul mivel a keskenyebb gumiknak kisebb volt a tapadásuk, alacsonyabb kanyarsebesség mellett is csúsztatni lehetett a jármű hátsóját, nem beszélve arról, hogy a szélesebb gumik drágábbak is voltak – és ebben a műfajban az abroncs ugye fokozottan kopó alkatrész. Persze a mai profi versenyzők kanyarsebessége igen nagy, ezért napjainkban már alacsony oldalfalú, széles gumikat használnak a „hipari” stílus helyett.
Végszóként még annyit tennénk az irományhoz, hogy amint a cikkben is utaltunk rá, az utcai versenyzés rendkívül veszélyes és elítélendő (emellett szigorúan büntetett), hiszen rengeteg olyan nem várt esemény történhet a mai megnövekedett forgalom miatt, ami egy elkerített, zárt versenypályán kizárt. Szó mi szó, a versenyezni vágyók mindenképp keressenek valami ehhez alkalmas területet, és ne ártatlan emberek életét veszélyeztetve űzzék izgalmas hobbijukat…
Úgy tűnik, mintha csak tegnap lett volna, hogy 1996 októberében a Hungaroringen elkezdődtek a gyorsulások, majd 2006-ban ezrek gyűltek össze a kecskeméti gokartpályán egy hazánkban újonnan debütáló sportág első versenyző fecskéinek szárnypróbálgatását ünnepelni. Augusztus végén a Drag és a Drift ismét történelmi mérföldkőhöz érkezik, és amire oly sok pilóta és néző várakozott évek óta, most valósággá válik. Ahol eddig Forma 1-es legendák versenyeztek, ott most a Magyar Drift Szövetség PROFI pilótái, valamint amatőr és profi Drag versenyzők fogják tovább öregbíteni az autóversenyzés hírnevét.
Minden szempontból különleges és formabontó rendezvényre számíthat mindenki, aki ezen az augusztus végi szombaton a gumifüst mellett voksol. A profi és amatőr Drag versenyzők mellett profi drifterek veszik kezelésbe a Hungaroring aszfaltját. Reggel 8-14 óráig a drift edzés alatt a VW Depó nevével fémjelzett VW Találkozó, szépségverseny, fotózás, gyorsulás és szlalom kerül megrendezésre, délután 2 órakor pedig indul a nap két fő attrakciója, megkezdődnek a drag futamok és a drift kvalifikáció is. Mivel estébe nyúló rendezvényről beszélünk, a döntők alatti feszült hangulatot és az esemény misztikus légkörét tovább fokozza majd a kivilágított versenypálya.
Mindkét sportág futamán több neves külföldi pilóta is jelezte már indulási szándékát, a lista egyre csak bővül. Tehát drag&drift, valamint, tuningautók, izgalmas betétprogramok, hosszú idő után most először a Hungaroringen.
Légy része a legendának, találkozzunk augusztus 27-én a Hungaroringen!
A versenynap menetrendje előreláthatólag a következőképpen fog alakulni:
A rendezvény főtámogatói: Bomba Energy Drink, Rádió1, Totalcar, Média támogatóink: Duen, Rallyheart, Autotrader, Automotor, VW Depó, Chevrolet Gombos segíti a közlekedésünk, autóink Dotz felniken gurulnak. A legkomolyabb Tsuiso csatáért járó különdíjat a Federal biztosítja.
2011. augusztus 27. - Hungaroring, reggel 8-tól este 10-ig
Örömteli hír a versenyzőknek a Federaltire magyarországi képviselőjének felajánlása.
A Motorsport Tire Kft. a Hungaroringen Augusztus 27-én megrendezésre kerülő Drag&Drift rendezvényen különdíjjal jutalmazza a legjobb Tsuiso csatát. A legelszántabb pilóta a verseny után egy pár 595-ös Federal abronccsal lesz gazdagabb. A magyar drift versenyzők számára nem ismeretlen a Taiwani gumimárka, az extrém körülmények közt is tartós, és kiváló tapadást nyújtó gumiabroncsot szinte a teljes mezőny használja. Így biztosak lehetünk benne, hogy a felajánlott gumikat is hamarosan versenykörülmények közt fogja koptatni a legjobb kezű drifter.
A márkáról további információ: http://www.federaltire.hu/index.php
Kerényi Ádám neve ismert az első magyar drift nap óta. Hosszú kihagyás után Ádám úgy döntött, ismét rajthoz áll a hazai bajnokságban is a Magyar Drift Szövetség által rendezett augusztus 27.-i futamon a Hungaroringen.
drifter.hu: Miért döntöttél úgy, hogy kivételt teszel és indulsz a következő MDSZ versenyen?
Kerényi Ádám: Az augusztus végi futamnak jó az időzítése, nem ütközik a KoE futamaival, így arra gondoltunk, hogy miért is ne érezzük jól magunkat és versenyezzünk egyet Magyarországon is.
drifter.hu: Augusztus 27. pirosbetűs ünnepnapként szerepel a naptáratokban?
Kerényi Ádám: Már hetek óta lehetett tudni az időpontot, így szerintem mindenki igyekezett úgy alakítani a naptárját, hogy ott legyen a Forma 1-es pályán a versenyautójával.
drifter.hu: Más lelkülettel versenyzik az ember a Hungaroringen, mint mondjuk egy kiskunlacházi betonkockán?
Kerényi Ádám: Természetesen igen. Versenypályán mindig jobb érzés menni, mint egy felépített területen, különösen akkor, ha ez egy nemzetközi hírű és magas színvonalú pálya.
drifter.hu: Sok külföldi pilóta érkezik, ők jelentenek nagyobb kihívast, vagy a magyar mezőny?
Kerényi Ádám: Mi most azért megyünk ki, hogy jól érezzük magunkat, így az eredmény másodlagos. Budapest közelsége miatt sok barátom jön ki, remélem mindenkinek tetszeni fog az esemény.
drifter.hu: Mik az előnyei a Hungaroringen kijelölt drift szakasznak?
Kerényi Ádám: Mindenképpen előny a széles aszfalt és a magas átlagsebesség. Nem mentünk még a ringen ebben formában, remélem a gyakorlatban is olyan jó lesz, mint ahogy a rajzon kinéz.
drifter.hu: Nem kérdés, hogy mindenkinek ott a helye, mégis mit üzensz annak, aki még nem döntötte el, hogy jelen lesz-e?
Kerényi Ádám: Azt üzenem, hogy szerintem jöjjenek el, mert a Hungaroringen ilyen színvonalú drift még nem volt és gondolom még sokat várhatunk a következő drift versenyre ezen a pályán.
drifter.hu: Ki fog dobogón állni?
Kerényi Ádám: Még nem tudom pontosan kik indulnak, de remélem a magyarok jól fognak szerepelni.
Hosszú hónapok óta rágja mindenki a húsz körmét, hogy mikor lehet keresztben látni végre Énekes Árpi kocsiját. A Hungaroring sok szempontból formabontó rendezvény lesz, augusztus 27-én először láthatjátok éles bevetésen a magyar mezőnyben egyedülálló gépet...
drifter.hu: Korábban a tuning kiállítás kapcsán már készült veled egy cikk (http://www.drifter.hu/index2.php?h=603&m=2), akkor sokat elmondtál az autó hátteréről, ezért erről most nem is kérdeznénk. Viszont eltelt azóta 5 hónap és a kocsi csak mostanra lett kész, mi ennek az oka?
Énekes Árpi: Ennek az oka nagyon egyszerű. Ennél rövidebb idő alatt nem nagyon lehet összehozni egy teljesen ismeretlen típusból épített versenyautót, ami tele van egyedi alkatrészekkel és versenyalkatrészekkel. Ráadásul Amerika sincs közel, ahonnan rengeteg cuccot rendeltünk. Jópár technikai kunsztot is meg kellett oldani, pl. a Ford kasztniba egy Chevy Ls7 motor került BMW váltóval és rengeteg egyedileg gyártott alkatrésszel. Szóval, az 5 hónap így nem is sok.
drifter.hu: Nem bántad meg, hogy belevágtál ebbe a projektbe?
Énekes Árpi: Egy percig sem. Azért vágtam bele, hogy a szponzoroknak egy feltűnő, különleges médiafelületet tudjak kínálni, amit nem nagyon láthatnak jelenleg a versenypályán. Eddig úgy néz ki, ez bejött, hiszen pár szponzorációs tárgyaláson már túl vagyunk, és jól alakulnak a dolgaink. Pl. a Watt Energy Drink támogatja a Mustang hungaroringi megjelenését.
drifter.hu: Mivel a garázslakók és nethuszárok szeretik a számokra csorgatni a nyálukat, néhány technikai adatot ossz meg velünk az autóról.
Énekes Árpi: Egyelőre a motor a gyári konfiggal lett összerakva, azaz 510Le és 640 Nm teljesítményű. De ennek a motornak a rugalmassága a legfőbb erénye, 1500-as fordulaton már kb 450 Nm nyomaték áll rendelkezésre, ami bődületes. Télen aztán megkapja az optimalizált szívósort a nagyobb pillangóval, valamint a gyári leömlőket is lecseréljük hengerenkéntire, így a kinti adatok alapján garantált 80 Le plusz keletkezik. A súlyról nem tudunk nyilatkozni, mérve még nem lett. Sok súlyt kiszedtünk belőle, de így is kb. 1300 kiló lesz. Télen további könnyítésekkel kb. 100 kilótól szabadítjuk meg még a lovat.
drifter.hu: Ez a technikai specifikáció saccra hol van Vaughn Gittin JR Fordjához képest? Egyáltalán, összehasonlítható a Falkenes Mustanggal?
Énekes Árpi:Nem lehet összehasonlítani, hiszen az egy gyári Ford versenyautó a Nascar mérnökei által építve, a miénk meg egy hazai fejlesztés. Remélem egyszer lehetőségem lesz összemérni a tudásomat Gittinnel, és talán akkor a Nascar mérnökei jönnek majd utána gratulálni...:)
drifter.hu: A Sidewayz Crew a Mustang nélkül sem szégyenkezhet, mesélj a csapatról, elég ütős gépeket sikerült összehozni.
Énekes Árpi: Igen, a csapatban elég ütős autókat sikerült felsorakoztatni. Szerencsés Pisti - a tavalyi bajnok - egy e92 M3-mal állt idén rajthoz. Igazából jövőre lesz belőle ütős autó, idén a fejlesztgetés folyik. Lehet, hogy jövőre abba is egy igen különleges motor kerül, ami magyar drift autóban még nincs. Csapatunk japánból származó büszkeségét, a több mint 500 Le-s Nissan 350z-t, Túri Ati vezeti egyre eredményesebben. Idén már ő is a profik között indult. Remélhetőleg mindhárom autó rajthoz áll augusztus 27-én a Hungaroringen.
drifter.hu: Mit gondolsz, mennyire fog feküdni a pálya a kocsinak, mit vársz a hétvégétől?
Énekes Árpi:A Mustangnak biztosan feküdni fog a pálya, hiszen a fizikai adottságai a nagy íveket és a nagy tempót igénylik. Remélem tudunk menni pár jó kört, és elkezdhetjük az összeszokást az autóval. Egy biztos, füstnek nem leszünk híjján...:)
Cziffer László - Nissan 180sx Csonka Zsolt - Mazda RX8 Dely Domonkos - BMW E36 M3 Dénes Miklós - Toyota AE86 S2000 Énekes Árpád - Ford Mustang LS7 Fehér Zsolt - BMW E36 M5 V8 Grózinger Zsolt - BMW E36 M5 V8 György Szilveszter - BMW E46 M3 Kalbantner Géza - nissan s14 Kerényi Ádám - BMW E36 M5 Martinák Ferenc - BMW 528 IS Nagy Ádám - Bmw Scream 36 Radák János - Nissan Skyline R33 Szántay Roland - BMW E30 V8 Szegesdi Gábor - BMW E36 M3 kompresszor Szekeres Péter - BMW E30 V8 Szerencsés István - BMW E92 M3 Szili Krisztián - BMW E30 M5 Szőllősi Tibor - Toyota Soarer 2JZ Túri Attila - Nissan 350z Tussay Zsolt - BMW E30 Zicherman Zsolt - BMW E30 V8 Jan Balaz - Skyline-34 GTR Martin Lang - BMW E36 M3 Razvan Fratianu - BMW E36 M3 Roman Kolesar - BMW E46 M4 Dmitriy Illyuk - Nissan S13
Kedves MISS DRIFT HUNGARORING 2011 pályázók! Két fantasztikus szponzori ajánlat érkezett a verseny kapcsán, reméljük ez még inkább motivál benneteket a fotók elkészítésére!
Az öt szerencsés kiválasztott hölgy közül, akik augusztus 27-én a Hungaroringen képviselhetik a Magyar Drift Szövetséget és a hazai driftéletet, az első helyezett viselheti az MDSZ Szépe 2012 címet is. A MISS DRIFT HUNGARORING 2011 győztesének és az MDSZ Szépe 2012 cím tulajdonosának nyereményei: - Chevrolet Aveo hosszú hétvégés tesztautó használat a Chevrolet Gombos felajánlásában - 50.000 Ft értékű Ilcsi kozmetikumokat és kuponokat tartalmazó csomag az Ilcsi Szépítő Füvek Kft.felajánlásában - 2012-ben a Magyar Drift Szövetség hivatalos arcaként képviselheti a magyar driftet minden olyan rendezvénye, ahol a Szövetség megjelenik.
A MISS DRIFT HUNGARORING 2011 második helyezettje 30.000 Ft értékű Ilcsi kozmetikumokat és kuponokat tartalmazó csomaggal térhet haza az Ilcsi Szépítő Füvek Kft. felajánlásában
A MISS DRIFT HUNGARORING 2011 harmadik helyezettje 30.000 Ft értékű Ilcsi kozmetikumokat és kuponokat tartalmazó csomaggal térhet haza az Ilcsi Szépítő Füvek Kft. felajánlásában
Kedves Autóőrült Csajok! Itt a lehetőség, hogy bájaitok mellett Ti is megmutassátok kreativitásotokat, és hangot adjatok driftrajongásotoknak. A következő majd egy hónapban a drifter.hu Facebook üzenőfalát a Ti szebbnél szebb fotóitokkal fogjuk megtölteni.
A fotópályázat nem lesz bonyolult, nincs másra szükséged, mint egy már meglévő egészalakos fotóra (amin az arcod is látszik), amire valamilyen formában rászerkeszted a drifter.hu feliratot, vagy egy friss és kreatív ötletre, és egy jól elkészített új kompozícióra. Az egyetlen kitétel, hogy a magatokról feltöltött képen bármilyen formában rajta legyen a drifter.hu felirat. Az is elég, ha szimplán rátesztek egy logót a képre, de a bátrabbak és bevállalósabbak akár a testfestést is választhatják! ;) Mielőtt azonban átváltanánk valami szaftos kis drift erotika parádéba, határt szabnánk a szárnyaló fantáziátoknak annyiban, hogy a leglengébb öltözet a bikini, ami megengedett a fotókon. Minden olyan kép, mely nem felel meg a követelményeknek, azonnali törlésre kerül az oldalról.
Miért éri meg ország világ előtt megmutatni magatokat? Mint ahogy azt már olvashattátok, augusztus 27-én a Magyar Drift Szövetség történelme során először rendez futamot a Hungaroringen, melyre külföldi és hazai PRO pilóták garmadáját várja. Az esemény az év drift rendezvényének ígérkezik, jó barátaink is jelen lesznek a DRAG képviseletében és nézők ezrei fognak Mogyoródra zarándokolni. Ezen az eseményen képviselheti a Magyar Drift Szövetséget és a hazai driftet az az 5 kreatív és gyönyörű hölgy, akiket a pilótáinkból összeállított "szakmai" zsűri választ ki! :) Természetesen a kiválasztás során figyelembe vesszük majd, hogy az adott hölgy képére hány LIKE érkezett a pályázat során. Emellett a MISS DRIFT HUNGARORING hölgykoszorú fotózáson vesz részt a verseny alatt; 2 db VIP belépőjegyet, valamint DRIFTes ajándékcsomagot kap, többek között egyenpólót a fotózásra.
A pályázat menete: 1. Készíts el az egészalakos fotót a drifter.hu felirattal 2. Töltsd fel a képet a drifter.hu hivatalos Facebook üzenőfalára "MISS DRIFT HUNGARORING" kommenttel (https://www.facebook.com/drifter.hu) 3. Egy hölgy egy fotóval pályázhat 4. Küldd el a fotót a szabo.tunde@drifter.hu email címre 5. Értesítsd minden ismerősödet, hogy lájkolják a drifter.hu oldalt és a Te fotódat!
Eredményhirdetés augusztus 24.-én, hogy minden nyertes hölgynek legyen ideje felkészülni a szombati reprezentálásra! ;)
Fotózásra fel, legyél Te a Hungaroring és a Drift arca 2011. augusztus 27-én!
Írta: ID, idő: 2011-07-27 23:55:18 – Általános hír
Már csak harmincat kell aludni és következik az év legnagyobb durranása, a Hungaroring. A Bomba! már élesítve van. Addig is azért van mit megemészteni, aki ott volt Tökölön, az tudja, miről beszélek. Bár az élmény visszaadhatatlan, a történtekről itt egy kis összefoglaló.
Az idén sikerült leforgatnunk egy komplett Drei Wetter Taft reklámot, Fortuna kevésbé volt kegyes hozzánk, ami az időjárást illeti. Kakucs és Taszár után ismét küzdöttünk az elemekkel, kaptunk hideget, meleget, de talán vízből jutott a legtöbb. A változékony időjárás ellenére a hangulatra nem lehetett panasz.
Aki szombaton kilátogatott az edzésre, az biztos nem hitt a szemének, a válság előtti időket idézően, közel 50 autó koptatta a tököli kocka aszfaltját. Nem panaszkodhattak a Japó-fanok sem, hiszen szinte BMW-s létszámban jelentek meg az s13-ok, s14-ek, Soarer-ek és Hacsik. Utóbbi kettőt a Totalcaros különítmény, Karotta, és Tóth Zoltán II. terelgette, a nehéz pálya ellenére nem is ügyetlenül.
A nap nagy részében esett, így a Wuki által megálmodott, és amúgy sem könnyű pálya még nagyobb kihívást jelentett. A vizes aszfalt többször is megtréfálta a versenyzőket, de komolyabb baleset nem történt. Ennek ellenére így is biztosan lesz dolga a műanyagosoknak az elkövetkezendő hetekben.
A vasárnap reggel felhősen indult, de esőnek szinte egész nap semmi nyoma nem volt. A mezőny némiképp megfogyatkozott, köszönhetően a műszaki hibáknak. A kora reggeli edzések után következett a Street kategória kvalifikációja, a legjobb kört a pontozók szerint Galán Erik rajzolta a mezőny egyetlen S15-sével, a fehér Nissan egész hétvégén tökéletesen körözött. A második legjobb kvali eredményt a street kategória bajnokságát vezető Rózsa András érte el, a harmadik helyre Bernáth Attila futott be.
A Street kategória után következtek a profik, a technikai malőrök sajnos rendesen tizedelték a mezőnyt, Balunak egy egész napos szerelés sem volt elég, hogy életet leheljen az RX8-ba, és a mátészalkai Fordos különítménynek is gondjai akadtak, Zentai Sanyi és Attila kocsija is a reggeli tréningen adta meg magát. Így végül a Top16-ba való jutásért a küzdelem nélkülük folytatódott. A Pro mezőny legszebb körét György Szilveszter teljesítette a szivárvány színű M3-mal, őt követte a bajnokságban élen álló Szili Krisztián, és a harmadik helyre, a legjobb rizsrakétásként, Tibisz futott be.
A drifttaxi után következtek a street kategória döntői, a top8 csatái egyetlen meglepetést hoztak, Rózsa Andrást az idén először induló Zalabai Zsolt búcsúztatta, később kiderült, nem véletlenül. A Top4-be Zsolti Bernáth Attilával, a másik ágon Galán Erik a tavalyi bajnok, Szerencsés Pisti volt autóját terelgető Pelikán Gergővel küzdött meg a döntőbe jutásért. Komoly csatákat vívva, végül a Nissan, és a narancssárga V8 jutott a döntőbe. Zalabai Zsolti mindent vitt, végül legyőzte Eriket is. A dobogó harmadik fokára pedig Bernáth Attila állhatott fel.
Végül nap fénypontja következett, a Tsuiso csaták. Rögtön a második páros komoly küzdelmet hozott, a Nissanok harcát. Géza Cziffer Lacival került össze, és mindketten véresen komolyan vették a dolgot, annyira, hogy elsőre nem is tudtak dönteni a bírák, a visszahívást követően végül Laci ment tovább. A további összecsapásokban Dénes Miki Grózinger Zsoltit, Laky Zeuszt, Tibisz Szántó Nikit, Porkoláb Peti Galacs Gabit, Szili Krisztián pedig Szegesdi Gábort búcsúztatta. Nagy Ádámnak ezen a napon csak Budakeszis ellenfelek jutottak, a Top8-ba jutásért a mezőny másik turbós BMW-jét kellett legyőznie, még ha egy paraszthajszálnyival is, de ezúttal a jó öreg cápát terelgető Martinák Feri maradt alul. Ádám a következő körben azonban már Tibiszen nem tudott átugrani. A legjobb 4 közé jutásért Cziffer Laci Szántai Rolanddal mérkőzött meg. Roli az első körben beforgott, majd a másodikban Laci is, de mivel Roli túlzottan kibutult a driftből ebben a körben, ezért a Nissanos pilóta jutott tovább. Laky és Dénes Miki csatáját jól jellemzi, hogy a küzdelem hevében még egy kicsit össze is koccantak, Zoli a kézifék hibája miatt kiesett, így Miki ment tovább. Az utolsó csatát Porkoláb Peti a bajnok aspiráns Szili Krisztiánnal vívta, szoros csatában, végül Peti bizonyult jobbnak.
Sajnos ekkorra a meteorológiai szolgálat vörös riasztást adott ki, melynek következtében a rendezőknek meg kellett szakítani a versenyt. A levonuló zivatar mintegy 20 mm csapadékot hagyott a helyszínen, így a vihart követően a pálya már nem volt alkalmas a versenyzésre. A végső sorrendet a kvalifikációs eredmények adták, így 3. helyen Cziffer Laci, 2. helyen Porkoláb Péter végzett, a verseny győztese pedig Szöllősi Tibor lett.
Már csak harmincat kell aludni és következik az év legnagyobb durranása, a Hungaroring. A Bomba! már élesítve van. Addig is azért van mit megemészteni, aki ott volt Tökölön, az tudja, miről beszélek. Bár az élmény visszaadhatatlan, a történtekről itt egy kis összefoglaló.
Az idén sikerült leforgatnunk egy komplett Drei Wetter Taft reklámot, Fortuna kevésbé volt kegyes hozzánk, ami az időjárást illeti. Kakucs és Taszár után ismét küzdöttünk az elemekkel, kaptunk hideget, meleget, de talán vízből jutott a legtöbb. A változékony időjárás ellenére a hangulatra nem lehetett panasz.
Aki szombaton kitátogatott az edzésre, az biztos nem hitt a szemének, a válság előtti időket idézően, közel 50 autó koptatta a tököli kocka aszfaltját. Nem panaszkodhattak a Japó-fanok sem, hiszen szinte BMW-s létszámban jelentek meg az s13-ok, s14-ek, Soarer-ek és Hacsik. Utóbbi kettőt a Totalcaros különítmény, Karotta, és Tóth Zoltán II. terelgette, a nehéz pálya ellenére nem is ügyetlenül.
A nap nagy részében esett, így a Wuki által megálmodott, és amúgy sem könnyű pálya még nagyobb kihívást jelentett. A vizes aszfalt többször is megtréfálta versenyzőket, de komolyabb baleset nem történt. Ennek ellenére így is biztosan lesz dolga a műanyagosoknak az elkövetkezendő hetekben.
A vasárnap reggel felhősen indult, de esőnek szinte egész nap semmi nyoma nem volt. A mezőny némiképp megfogyatkozott, köszönhetően a műszaki hibáknak. A kora reggeli edzések után következett a Street kategória kvalifikációja, a legjobb kört a pontozók szerint Galán Erik rajzolta a mezőny egyetlen S15-sével, a fehér Nissan egész hétvégén tökéletesen körözött. A második legjobb kvali eredményt a street kategória bajnokságát vezető Rózsa András érte el, a harmadik helyre Bernáth Attila futott be.
A Street kategória után következtek a profik, a technikai malőrök sajnos rendesen tizedelték a mezőnyt, Balunak egy egész napos szerelés sem volt elég, hogy életet leheljen az RX8-ba, és a mátészalkai Fordos különítménynek is gondjai akadtak, Zentai Sanyi és Attila kocsija is a reggeli tréningen adta meg magát. Így végül a Top16-ba való jutásért a küzdelem nélkülük folytatódott. A Pro mezőny legszebb körét György Szilveszter teljesítette a szivárvány színű M3-mal, őt követte a bajnokságban élen álló Szili Krisztián, és a harmadik helyre, a legjobb rizsrakétásként, Tibisz futott be.
A drifttaxi után következtek a street kategória döntői, a top8 csatái egyetlen meglepetést hoztak, Rózsa Andrást az idén először induló Zalabai Zsolt búcsúztatta, később kiderült, nem véletlenül. A Top4-be Zsolti Bernáth Attilával, a másik ágon Galán Erik a tavalyi bajnok, Szerencsés Pisti volt autóját terelgető Pelikán Gergővel küzdött meg a döntőbe jutásért. Komoly csatákat vívva, végül a Nissan, és a narancssárga V8 jutott a döntőbe. Zalabai Zsolti mindent vitt, végül legyőzte Eriket is. A dobogó harmadik fokára pedig Bernáth Attila állhatott fel. Végül nap fénypontja következett, a Tsuiso csaták. Rögtön a második páros komoly küzdelmet hozott, a Nissanok harcát. Géza Cziffer Lacival került össze, és mindketten véresen komolyan vették a dolgot, annyira, hogy elsőre nem is tudtak dönteni a bírák, a visszahívást követően végül Laci ment tovább. A további összecsapásokban Dénes Miki Grózinger Zsoltit, Laky Zeuszt, Tibisz Szántó Nikit, Porkoláb Peti Galacs Gabit, Szili Krisztián pedig Szegesdi Gábort búcsúztatta. Nagy Ádámnak ezen a napon csak Budakeszis ellenfelek jutottak, a Top8-ba jutásért a mezőny másik turbós BMW-jét kellett legyőznie, még ha egy paraszthajszálnyival is, de ezúttal a jó öreg cápát terelgető Martinák Feri maradt alul. Ádám a következő körben azonban már Tibiszen nem tudott átugrani. A legjobb 4 közé jutásért Cziffer Laci Szántai Rolanddal mérkőzött meg. Roli az első körben beforgott, majd a másodikban Laci is, de mivel Roli túlzottan kibutult a driftből ebben a körben, ezért a Nissanos pilóta jutott tovább. Laky és Dénes Miki csatáját jól jellemzi, hogy a küzdelem hevében még egy kicsit össze is koccantak, Zoli a kézifék hibája miatt kiesett, így Miki ment tovább. Az utolsó csatát Porkoláb Peti a bajnok aspiráns Szili Krisztiánnal vívta, szoros csatában, végül Peti bizonyult jobbnak.
Sajnos ekkorra a meteorológiai szolgálat vörös riasztást adott ki, melynek következtében a rendezőknek meg kellett szakítani a versenyt. A levonuló zivatar mintegy 20 mm csapadékot hagyott a helyszínen, így a vihart követően a pálya már nem volt alkalmas a versenyzésre. A végső sorrendet a kvalifikációs eredmények adták, így 3. helyen Cziffer Laci, 2. helyen Porkoláb Péter végzett, a verseny győztese pedig Szöllősi Tibor lett.
Tisztelt Hölgyeim és Uraim, kedves Drift rajongók! Bár szárnyra kapott a hír, miszerint a Magyar Drift Szövetség nem rendezi meg a DRIFT Országos Bajnokság harmadik futamát, ez természetesen kacsa a javából. Július 23. és 24., Tököl és reptér, fesztivál és autóverseny, a programok közt pedig garantáltan mindenki talál magának olyat, ami megcsiklandozza az ingerközpontot...
Jelentem alássan, nemhogy megrendezésre kerül, hanem egy akkora giga-mega partyt csapunk a füstölgő parádéval egy időben, amilyet a tököli aszfalt talán még életében nem látott vendégül. Ha csak annyit mondok, hogy a rendezvény alapterülete a szokásos Drift terület háromszorosa (!) lesz, akkor már sejteni lehet valamit...
A megfelelő alaphangulat elérése érdekében az érkezőket talpig testfestékbe "öltözött" hölgyek fogadják majd és természetesen lesz szexi autómosás, ahogy az egy jó autós rendezvényhez illik.
Autóversenyzők, füstokádó gépszörnyek, gyönyörű hölgyek egy rakáson, és ez még semmi! A Drift Top 16 csatáival egy időben egy másik rangos szépségverseny Top 16-ja is megrendezésre kerül, ahol a csábító idomok lesznek górcső alá véve.
A driften kívül sok más érdekes programmal találkozhatnak a kilátogatók. A nagyszínpadon vasárnap táncbemutatók és könnyűzenei előadók fokozzák a hangulatot, és hogy garantáltan ne maradj le egyik eseményről sem, két méretes LED fal gondoskodik róla, hogy mindig képben legyél. Mindezeken túl, mivel igazi családi programot szeretnénk nyújtani nektek, a legkisebbeket mini vidámpark várja, így mialatt anya táncbemutató és koncertet, apa pedig driftet néz, a család kicsinyei sem barangolnak majd unatkozva a reptéren.
2011. július 23-24-én tehát a tököli reptéren hawaii, dj, napfény, tutti-frutti, vattacukor és mindenekelőtt durva gumifüstös drift a Magyar Drift Szövetség által garantált minőségi előadásban.
Vasárnapi programok
Színpad
10:00 Táncverseny 12:00 Eredményhirdetés 13:00 Táncbemutató 14:00 Drift szépe eredményhirdetés 16:00 Hien 17:00 Király Viktor
DRIFT pálya
08:00 Edzés 11:00 Street Kategória kvalifikáció 12:30 Pro kategória kvalifikáció 14:00 Drift Taxi 14:30 Street mezőny Top 16 16:00 Pro mezőny Top 16 Tsuiso csaták 18:00 Eredményhirdetés
DRIFT Országos Bajnokág II. futam - hangulatjelentés Taszárról a május 29-i bajnoki fordulóról.
Aki gyermeknapi programként a Magyar Drift Szövetség és a Dragracing.hu által rendezett őrült motorsport hétvégét választotta, nem távozhatott csalódottan. Szombaton az égiek nem kedveztek ugyan a gyorsulás és a driftedzés résztvevőinek, egész nap érkezett az áldás odafentről eső formájában, vasárnapra azonban mind az időjárás, mind pedig a pilóták készen álltak, hogy ismét csúcsteljesítményt nyújtva meghálálják a kilátogatóknak a jelenlétet. A terület kiváló adottságainak köszönhetően gyors és technikás pálya került kialakításra, a driftversenyzők teligázon terelhették az épített vasakat, a nézők pedig ismételten látványos, európai szintű driftet láthattak a hivatalos hazai drift szövetség PRO és STREET kategóriás pilótáinak prezentálásában. Nem volt tömeg a pályán, ami sokakban hiányérzetet hagyhatott, de aki tett egy kört a depóban, az megtapasztalhatta, hogy régen látott nyugalom és driftbaráti pezsgés uralkodott a taszári különítmény sorai között. 2006 már régen volt, a pilóták tudásban, az autók pedig technikailag fényévekre vannak a kezdetektől, a drift életérzés azonban régi fényében tért vissza ezen a taszári hétvégén.
STREET kategória II. helyezett Cserép Ferenc, I. helyezett Rózsa András, III. helyezett Galán Erik
PRO kategória II. helyezett Szántay Roland, I. helyezett Szili Krisztián, III. helyezett Martinák Ferenc
